BMW X5 E70
Nuova BMW X5 E70
Il modello precedente fu uno dei primi Sport Utility in commercio e definì di fatto una categoria automobilistica completamente nuova. La seconda generazione si presenta oggi ai nastri di partenza con una serie importanti di migliorie e affinamenti: motori più potenti ed efficienti, scocca rinforzata, aerodinamica migliore, esclusivo avantreno a quadrilateri trasversali e retrotreno Integral IV con nuovi ammortizzatori adattivi, e trazione integrale BMW xDrive ottimizzata. Senza dimenticare un abitacolo ora più spazioso, comodo per sette, e un bagagliaio più capiente (620–1.750 litri). Anche se la nuova X5 supera nettamente in grandezza quella precedente, con una lunghezza di 4.854 (+187 mm) e una larghezza di 1.933 millimetri (+ 61 mm), il design non risulta certamente stravolto, visto l’ampio consenso ottenuto. Le principali novità sono racchiuse nel frontale, con un diverso taglio dei due fari, nuove e più marcate nervature sul cofano e la classica calandra a doppio rene Bmw di maggiori dimensioni. Al posteriore, il paraurti più alto ne sottolinea la larghezza, un’impressione rafforzata dalla struttura orizzontale dei fari posteriori a Led nel tipico design a L BMW che continuano nel portellone posteriore. Nella vista laterale i muscolosi passaruota, il quarto montante particolarmente inclinato e il passo più lungo trasmettono immediatamente un’idea di stabilità e robustezza. Grande cura è stata poi rivolta all’aerodinamica del nuovo modello che con un Cx di 0,33 (X5 3.0si) si posiziona ai primi posto del proprio segmento. Un valore reso possibile da un sottoscocca quasi completamente carenato, da nuovi paraurti anteriori e da uno spoiler sul tetto con dei bordi laterali integrati nel lunotto che determinano un miglior flusso aerodinamicoLa nuova X5 monta di serie cerchi in lega da 18” con pneumatici da 255/55 ma a richiesta sono disponibili anche cerchi in lega da 19” e 20” con pneumatici fino a 275/40 davanti e 315/35 dietro. Più marcate le novità all’interno, con una plancia completamente nuova a sviluppo orizzontale, stile Serie 3 e X3, un comando iDrive perfezionato con otto pulsanti e la possibilità di integrare una terza fila di sedili. I due posti supplementari possono accogliere comodamente due persone fino a un’altezza di 1,70 metri e possono scomparire totalmente – singolarmente o insieme – nel piano del vano di carico. La capacità di carico del bagagliaio ha subito un netto aumento: è difatti compresa tra i 600 litri (+ 22% ) e i 1.750 litri (+13%) ed anche con la terza fila di sedili montata, restano a disposizione 200 litri per il bagaglio. Tra le tante novità tecniche della X5 segnaliamo la nuova trazione integrale intelligente x-Drive, la possibilità di richiedere l’Active Steering, una nuova trasmissione automatica a sei rapporti e l’Adaptive Drive che grazie a una serie di sensori che rilevano permanentemente i dati sulla velocità, l’angolo di sterzata, l’accelerazione longitudinale e trasversale ottimizza di continuo la tenuta di strada attraverso le valvole elettromagnetiche degli ammortizzatori. Al momento del lancio, la nuova X5 sarà disponibile con tre motori, due a benzina e uno a gasolio. Al top di gamma troviamo un nuovo V8 a benzina 4,8 litri da 261 kW/355 Cv ( 0-100 km/h in 6,5” - 240 km/h vel max), derivato da quello della Serie 7, seguito da un motore a benzina sei cilindri in linea 3,0 litri da 200 kW/ 272 Cv (0-100 km/h in 8,1” e 225 km/h vel max) e un motore a gasolio sei cilindri in linea 3,0 litri da 170 kW/231 Cv (0-100 km/h in 8,3” e 216 km/h vel max). Insomma, ripetere il successo di vendita della prima generazione (580.000 unità consegnate), potrebbe non essere un obiettivocosì difficile.
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